Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н. В. Смирнова Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Северо-Запад») сообщает, что на Ладожском мосту, который расположен на 40-м километре автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-21 «Кола» (Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Королевством Норвегия) в Кировском районе Ленинградской области, продолжаются планово-предупредительные работы.
«На сегодняшний день завершено устройство гидроизоляции на неразводном пролетном строении, локальное восстановление защитного слоя бетона опор, окраска металлического разводного пролетного строения. Продолжаются работы по укладке литой асфальтобетонной смеси, нанесению тонкослойного износостойкого полимерного покрытия, устройству деформационных швов, установке перильного ограждения из композитных материалов», — сообщил начальник территориального ситуационного центра ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Илья Пузыревский.
Все работы ведутся в строгом соответствии с заранее утверждённым графиком производства работ.
Окончание выполнения работ – 14 сентября 2027 года. ФКУ Упрдор «Северо-Запад» приносит извинения за временные неудобства.
СПРАВКА:
Ладожский мост был построен в период с 1978 по 1983 гг. Мост имеет 9 пролетов общей длиной 655 м. Мост запроектирован под нагрузки Н-30 и НК-80, неактуальные на сегодняшний день. Это единственный действующий разводной мост на сети федеральных автомобильных дорог в Ленинградской области.
Ладожский мост расположен на км 40+162 автомобильной дороги Р-21 «Кола» и является важнейшим объектом транспортной инфраструктуры, связывающим Ленинградскую область с Санкт-Петербургом. В тоже время мост через реку Нева обеспечивает бесперебойное движение грузового и легкового транспорта по автомобильной дороге, связывающей Санкт-Петербург с такими субъектами Российской Федерации как Республика Карелия, Мурманская область и Вологодская область.
Участок автомобильной дороги Р-21 «Кола», на котором расположен вышеуказанный мост, характеризуется высокой интенсивностью дорожного движения. Приведенная интенсивность движения за 2024 год составила более 60 тыс. авт./сут., а в летний период превышает 84 тыс. авт./сут. при нормативной интенсивности в 14 тыс. ед./сут.
С учетом интенсивности дорожного движения, значительно превышающей нормативную, а также увеличения фактической транспортной нагрузки значительно превышающей проектную, происходит ускоренный процесс возникновения дефектов и, как следствие, разрушение конструктивных элементов сооружения.
В 2024 году была проведена диагностика вышеуказанного мостового сооружения и были выявлены значительные дефекты основных несущих конструкций моста. На основании показателей технического состояния по безопасности, долговечности и грузоподъёмности общее техническое состояние вышеуказанного сооружения было признано - предаварийным.
С учётом рекомендаций диагностики Управлением с 02.12.2024 г. были введены временные ограничения движение на мосту транспортных средств по общей массе до 23 тонн и массе приходящейся на ось до 6 тонн/ось.
Введенные на сегодняшний день ограничения движения на мосту фактически запрещают движение большей части грузового транспорта, в том числе некоторых автобусов. Однако установленные дорожные знаки игнорируются водителями грузового транспорта.
Движение грузовых транспортных средств, превышающих установленные ограничения, крайне негативно сказывается на техническом состоянии моста и способствует дальнейшему развитию дефектов несущих конструкций, что в дальнейшем может привести к полному закрытию движения грузового транспорта или даже полному закрытию Ладожского моста для движения всех транспортных средств.
С целью недопущения дальнейшего разрушения конструкций моста, которые в дальнейшем могут привести к введению более значимых ограничений дорожного движения ФКУ Упрдор «Северо-Запад» в рамках проведения конкурентных процедур заключило государственный контракт на выполнение планово-предупредительных работ на Ладожском мосту с подрядной организацией ООО «СК «Балтийский Берег».
Основной задачей выполнения планово-предупредительных работ является устранение дефектов несущих конструкций мостового сооружения, а также предупреждение дальнейшего снижения грузоподъемности моста.
В рамках выполнения данных работ планируются мероприятия по восстановлению гидроизоляции, ремонту асфальтобетонного покрытия, ремонту металлических и железобетонных пролетных строений, ремонту опор, ремонту деформационных швов и пришовных зон.
Вышеуказанные мероприятия в условиях действующих динамических нагрузок должны обеспечить пропуск транспортных средств общей массой 27 тонн и 10 тонн на ось.
Стоит отметить, что в рамках выполнения данных работ устранить все дефекты, влияющие на несущую способность сооружения невозможно. Для приведения моста в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние требуются работы по его реконструкции.
Управление федеральных автомобильных дорог обращает внимание на то, что работы будут производиться ниже уровня проезжей части, в подмостовом пространстве, в связи, с чем проезжающие мимо участники дорожного движения не увидят процесс производства работ и дорожных рабочих, а только временные технические средства организации дорожного движения.
МАРШРУТ ОБЪЕЗДА: Р-21 «Кола» - 41К-125 «Подъезд к Синявинским высотам от автодороги "Кола"» - 41К-126 «Подъезд к мемориалу "Синявинские высоты"» - А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» - М-10 «Россия» - Московское шоссе - А-118 Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербурга - Р-21 «Кола».
ФКУ Упрдор «Северо-Запад» напоминает, что начиная с 28 января на Ладожском мосту перекрыты для движения автомобильного транспорта две полосы движения, а по оставшимся свободными для движения введено ограничение скоростного режима до 40 км/ч. Движение транспорта осуществляется по одной полосе в каждом направлении.
В целях обеспечения максимально возможного уровня пропускной способности начиная с 27 марта на Ладожском мосту введена дополнительная, третья полоса движения, по которой организовано движение автомобильного транспорта в реверсивном режиме: в утренние часы – для въезда в город, в вечерние – для выезда. Данная мера необходима для уменьшения автомобильных заторов в часы максимальной интенсивности дорожного движения.
Главной задачей подрядной организации остается завершение основного этапа планово-предупредительных работ, требующего ограничений пропускной способности автомобильной дороги, до конца 2026 года.
В целях контроля за соблюдением Правил дорожного движения водителями транспортных средств в зоне действия временной схемы организации дорожного движения установлены комплексы фотовидеофиксации административных правонарушений.
